美團打車將進入京滬等7大城市 滴滴的龍頭地位難保？
日前，據媒體報道稱，在南京試水十個月之後，美團打車將開始新一輪擴張，內部已經擬定瞭七個城市 北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門，全面深入滴滴腹地。
自2016年8月滴滴和優步合並之後，中國網約車市場一直呈現滴滴一傢獨大的局面。雖然市場上還存在神州、首汽、易到等多個競逐者，且摩拜也在聯合首汽、嘀嗒等組建輕聯盟的出行生態，但目前的競爭局勢表明，他們尚難撼動滴滴的龍頭地位。而美團打車攜大流量和資本入局，業界認為有望讓網約車市場再起波瀾。
今年 2 月，美團在南京低調推出打車業務，開始進入出行領域。 12 月 1 日，美團宣佈架構調整，成立出行事業部，由王慧文帶隊負責，出行成為集團下階段的重心。
和美團點評跨界競爭一樣，目前滴滴也悄悄佈局瞭美團點評的主體業務 外賣。12 月 12 日，滴滴被曝出正在試水外賣業務，並組織瞭一個 10 人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。還有消息稱，滴滴的外賣業務投入的第一個城市也極可能是南京。
而在更早之前的 2015 年台灣商標註冊 11 月，滴滴戰略入股餓瞭麼，並完成交割。滴滴CEO程維進入餓瞭麼董事會。雙方在同城配送領域達成合作。
打車對於美團來說是個熟業務，對它的用戶來說是個好場景。一直做點評和團購的美團有著管理線下外部團隊的大量經驗，雖然業務不同但並不是從零開始，有許多線下的坑不會再踩一遍。而美團的用戶打車去商場，然後順手團購消費，或是在消費場所用手機結賬後直接打車回傢，亦是一個非常自然的用戶場景。
在時機上，美團打車直指的競爭對手滴滴則先是和 Uber 拼命，接著又和各地的網約車政策大打架。北京、上海、深圳三地的網約車政策最終都往縮緊的方向落地，要求本地車本地戶口。這對於滴滴原有的運營模式和已有的司機構成造成瞭巨大的挑戰。
相比已經連續作戰很久，處於疲憊狀態的滴滴。美團既不需要與其它人競爭，也不需要去想辦法處理非本地司機的包袱，在某種程度上幾乎是和滴滴站在瞭同一個起跑線上商標註冊費用。
積極來看，美團打車的入局有利於激活市場，並且，強有力的對手能促使競爭雙方提升企業的戰鬥力和運營效率。這一次美團推出網約車，也許是中國互聯網少壯派之間暗鬥變成台中腳底按摩明爭的一個契機。
不過一位互聯網資深人士指出，網約車行業目前最大的難題之一是供給問題，從南京市場的實驗來看，美團打車切割存量市場較多，其雖可以刺激市場進行更充分的競爭，但不能根本解決消費者打車難的問題。
一位對滴滴、美團兩傢公司都有深入瞭解的人士稱， 王興在內部信中說，成立出行事業部的目的是 探索創新，為消費者提供更豐富、優質的出行選擇。 美團打車還需要用行動來證明這一點。
（綜合自：TechWeb、財經、PingWest品玩、36氪）
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日前，據媒體報道稱，在南京試水十個月之後，美團打車將開始新一輪擴張，內部已經擬定瞭七個城市 北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門，全面深入滴滴腹地。
自2016年8月滴滴和優步合並之後，中國網約車市場一直呈現滴滴一傢獨大的局面。雖然市場上還存在神州、首汽、易到等多個競逐者，且摩拜也在聯合首汽、嘀嗒等組建輕聯盟的出行生態，但目前的競爭局勢表明，他們尚難撼動滴滴的龍頭地位。而美團打車攜大流量和資本入局，業界認為有望讓網約車市場再起波瀾。
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不過一位互聯網資深人士指出，網約車行業目前最大的難題之一是供給問題，從南京市場的實驗來看，美團打車切割存量市場較多，其雖可以刺激市場進行更充分的競爭，但不能根本解決消費者打車難的問題。
一位對滴滴、美團兩傢公司都有深入瞭解的人士稱， 王興在內部信中說，成立出行事業部的目的是 探索創新，為消費者提供更豐富、優質的出行選擇。 美團打車還需要用行動來證明這一點。
（綜合自：TechWeb、財經、PingWest品玩、36氪）
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